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新闻

  • 北京(2015年3月3日)- 今天,世界资源研究所与清华大学国情研究院在清华大学公共管理学院举办《气候变化与可持续发展:2015全球热点观察》,这也是世界资源研究所与清华大学国情研究院连续第三年共同举办该活动。世界资源研究所执行副主席马尼希•巴布纳与清华大学国情研究院院长,清华大学公共管理学院教授、博士生导师胡鞍钢博士共同展望和探讨了全球与中国环境和发展的热点议题,并对气候变化与可持续发展问题重点展开了讨论。

    “国际社会都期待今年12月的巴黎气候大会上可以形成一份强有力的气候变化协议。除了包含在协议中的世界各国承诺,这份气候协议对于推动各国国自身气候行动,并向企业和资本市场发出一个重要信号——低碳转型正当其时。”在发言中,马尼希•巴布纳说道,“世界各国正在联合采取强有力的行动,以促进更有质量、可持续的发展。中美之间的气候合作一定可以帮助各缔约方达成一个宏伟的全球气候协议。”

    胡鞍钢教授指出:“中国在经济 ‘新常态’下会进一步注重经济发展的质量,实现绿色可持续发展。这一更为高级的发展阶段将为绝对减排目标实现提供机遇。而中国、美国的减排目标的提出,以及相互之间形成的共识,对于巴黎气候峰会的成功具有决定性意义。”

  • 今天,布隆伯格慈善基金会宣布选定5个国家和10个城市参与“全球道路安全倡议”二期项目,旨在减少全球交通事故造成的人员伤亡。该项目将在今后五年投入1.25亿美元用于实施国家层面的道路安全立法和城市层面的道路安全干预措施,以拯救更多生命。

    每年,交通事故造成120万人死亡,按目前形势估计到2030年交通事故将成为全球第五大杀手。

    世界资源研究所罗斯可持续城市中心全球主任Ani Dasgupta发表声明如下:

  • 世界资源研究所、C40城市气候领袖群、国际地方环境行动理事会共同发布首个城市温室气体排放核算和报告通用标准

    秘鲁,利马(2014年12月8日)今天,在《联合国气候变化框架公约》第20次缔约方大会(COP20)期间,世界资源研究所(WRI)、C40城市气候领袖群(C40)国际地方环境行动理事会(ICLEI)共同发布了首个城市温室气体排放核算和报告通用标准——《城市温室气体核算国际标准》(GPC),来自世界各地的城市市长和官员共同参与了这一发布活动。GPC将通过有力和清晰的框架、可信的排放核算和报告实践,帮助城市建立排放基线、设定减排目标、制定针对性更强的行动计划并追踪减排进展。采用GPC后,城市将能进一步纵向整合各级政府报告的数据,并获得更多的本地和国际融资。

  • 《联合国气候变化框架公约》第20次缔约方会议暨《京都议定书》第10次缔约方会议昨天在秘鲁利马闭幕。各国就一系列决定达成共识,为明年巴黎全球气候协议铺平道路。

    世界资源研究所气候项目全球主任Jennifer Morgan就此发表声明如下:

    “全球气候协议已近在咫尺。虽然任务还很艰巨,但谈判人员在最紧迫的问题上达成了共识。新的气候协议将开启新的国际合作模式。

    “未来数月,各国应提出气候行动计划并敲定核心协议的细节。随着美国、中国和欧盟陆续公布减排目标,全球气候行动的态势正不断增强。其他国家也应迎头赶上。

    “最为重要的是,各国在利马通过了明年谈判的合并案文,并决定了2015年3月之前或随后提出国家自定贡献的具体方式。各国提出贡献具体内容后,国际间对采取尽可能透明且目标远大的行动压力也将增大。世界资源研究所将根据透明度、雄心水平和公平性对各国的行动计划进行分析。

    “在利马会议上,最鼓舞人心的是各国对长期减排行动给予了巨大支持。100多个国家倡议制定长期减排目标。这将释放出强有力的信号——低碳经济势不可挡。

  • 秘鲁,利马(2014年12月10日)今日,在秘鲁利马举行的联合国气候公约第20届缔约国大会上,五家国际知名环保组织联合发布了题为《气候变化与中国城镇化:挑战与进展》的报告,总结中国在探索城市可持续发展之路过程中获得的经验教训和取得的最新进展,指出中国走新型城镇化道路对于全球气候变化的重要意义及可期待的巨大贡献。

    该报告阐述了中国城镇化在土地利用、交通、和城市能源三个领域需要重点关注和解决的问题,并介绍了多个中国城市的积极实践案例。

    在土地高效利用方面介绍的案例包括:上海市通过“无地招商”增加土地利用强度;昆明呈贡新区核心区采用公交为导向的混合用地模式;天津滨海新区探索“多规合一”的城市发展规划过程等。在绿色交通发展方面的案例包括:亚洲第一、世界第二规模的广州快速公交(BRT)系统; 杭州的公共自行车系统; 武汉社区 “邻里合乘”低碳出行项目等。在城市节能减排方面的案例包括:国家低碳省区和低碳城市试点;被动式低能耗建筑试点;北方既有建筑节能改造等。

  • 北京(2014年11月19日)— 今天,世界资源研究所与国家发展与改革委员会应对气候变化司、国家气候战略中心、中国人民大学环境学院、中国科学院城市环境研究所在北京共同召开“可持续及宜居城市项目中期成果发布会暨城市低碳发展研讨会”。国家发展与改革委员会应对气候变化司司长苏伟、国家气候战略中心副主任邹骥、世界资源研究所中国区首席代表李来来以及各合作方代表出席。本次会议立足世界资源研究所“可持续及宜居城市”项目在成都和青岛两个试点城市的研究进展,发布五份研究报告,从水资源、交通、能源等可持续发展的重点领域出发,探索城市实现低碳发展目标的路径,致力推动中国城市发展方式的转型。

    “建设环境友好的、可持续发展的城市是中国当前新型城镇化发展的方向,也将是‘十三五’规划需要关注的重点领域。”国家发改委应对气候变化司司长苏伟指出,“降低城市能源消耗,促进城市低碳发展是中国在城镇化和工业化进程中控制温室气体排放的必然选择。目前,发展中国家的低碳城市建设进入了快速增长期,从规划、政策和技术方面都面临相关挑战。研究城市低碳发展模式已经成为我国及其他发展中国家快速城镇化地区城市转型的迫切需求。”

  • 世界资源研究所可持续交通中心(官方博客:TheCityFix)的最新研究表明,新兴可持续交通的政策、技术或理念在全球的推广速度正在加速。例如,公租自行车和大容量快速公交系统(Bus Rapid Transit, 简称BRT)等概念,自上世纪70-90年代提出以来,这两项概念已经分别在全世界近600个和150个城市得到广泛的普及。

    但相比较之下,中国城市尚未处于可持续交通创新潮流的前沿,诸多创新的可持续交通解决方案,如拥堵收费、完整街道、低排放区等还未真正被纳入中国城市交通发展政策之中。实际上,由于制度差异、体制机制不同、技术水平的限制,公民和决策者接受度低,以及历史路径依赖等因素一直阻挠着新政策、技术或者理念在城市中得到接纳。所以,在任何一个国家推广可持续交通政策不能依靠简单的复制;这就注定了中国可持续交通发展需要走一条因地制宜的道路。

    2014年10月15-16日在深圳举办的第四届中国公交都市发展论坛上,来自国内城市交通主管部门的领导、行业内知名专家、学者以及交通领域企业代表共同探讨了中国发展可持续城市交通的机遇和挑战。世界资源研究所根据论坛的讨论,总结出三个未来有潜力改变中国城市面貌的可持续城市交通发展趋势:以公交为导向的城市发展、与传统公交相补充的新型公交服务、市场为主导的公交信息智能化。

  • 华盛顿(2014年11月12日)——亚太经合组织领导人非正式会议期间,美国总统奥巴马与中国国家主席习近平发布《中美气候变化联合声明》。奥巴马总统宣布美国计划于2025年实现在2005年基础上减排26%-28%的全经济范围减排目标;习近平主席宣布中国计划在2030年左右二氧化碳排放达到峰值,并计划到2030年非化石能源占一次能源消费比重提高到20%左右。

    为此,世界资源研究所主席兼CEO安德鲁•斯蒂尔发表声明如下:

    “中美两国领导人并肩开启了新的一天,做出了控制两国排放的重大承诺。双方都清楚地认识到日益严重的气候变化威胁和采取行动的紧迫性。世界上最大的两个排放国都将气候变化列为重点任务,如此高水平的合作让人振奋。

    “我们赞赏中美两国如此早地作出初步承诺。这将为巴黎全球气候协议注入动力。

    “美国的目标展现出庄严的行动承诺,将指引美国朝着本世纪中叶减排80%左右的方向迈进。这一承诺是基于美国现有法律框架做出的。但是,我们不应低估创新和科技在降低成本、推动完成甚至是超额完成目标方面发挥的作用。

  • 政府间气候变化专门委员会(IPCC)已于上周末发布其标志性的综合报告。综合报告报告总结了在过去一年中陆续公布的各份评价报告的发现,强调了有关气候变化的三个主要事实:气候变化正在发生;气候变化已经在世界范围内影响社会和生态系统;如果我们现在行动,仍然可以避免最危险情况的出现。

    IPCC报告大约每六年发布一次,体现了科学家在气候变化方面的最全面、最权威的共识。不过,各工作组评估报告的参考文献的截止日期为2013年。因此,我们需要盘点一下在此以后的最新的科学进展和与气候有关的事件。

    下面,我们讨论四个领域的重要研究发现:海平面上升;极端天气和气候事件;生态系统;温室气体排放和温度。虽然这些发现尚不全面,但是可以体现出气候变化问题继续朝着IPCC预测的方向发展,甚至比预估的更严重。

    海平面上升

    • 南极西部冰盖(WAIS)的阿蒙森海区域已经达到了临界点,正在发生不可逆转的垮塌。近期的研究结果显示,仅仅这部分冰盖融化,全球的海平面将升高3英尺以上。

  • 近期北京正在讨论实行新的计程票制,届时北京将告别2元单一票制时代。从经济效率、社会公平和城市发展方面,新的计程票制对比单一票制,存在一定既有裨益,也有代价。

    计程票制的优势

    虽然涨价是主要关注点,但实行新票制的真正好处在多段计价,从经济角度,通过合理的定价结构提高经济效率,且存在遏制城市无序蔓延的可能。

    在经济效率方面,单一票制会使公交企业在运营成本与票价收入之间的差距不断拉大。远距离出行必然产生更高的运营成本,而单一票制下无论出行距离远近,乘客只需支付统一票价。例如,从天安门东到天安门西的乘客出行距离仅为800米,以及从通州北苑到天安门的乘客出行距离为21公里,均为2元票价。从经济效率角度分析,由于乘客不能根据服务水平支付不同的票价,从而影响了公交系统的经济效率。

    在城市发展方面,低廉单一的票制也存在鼓励城市蔓延扩张的可能。城市规划者通常希望人们能减少就业地与居住地的距离。但现状单一、低票制下,由于长距离公交出行票价成本低,通勤者会选择更远、房价更低的区域作为居住地。

    减少新票制的潜在负面影响

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