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为了实现《巴黎协定》的温升控制目标，全球应尽早实现温室气体净零排放。城市贡献了全球70%的温室气体排放，而交通行业将是城市中温室气体排放增长最快的行业。因此，为了全面支持全球应对气候变化，城市应首先识别其交通领域未来的排放路径，提出相应的减排政策与措施，力争在中长期内早日实现交通领域的净零排放。本文总结提炼了研究城市交通领域碳排放路径的分析方法，并探讨与识别了实现城市交通净零排放的关键举措与路径，旨在为中国城市进行交通低碳发展管理提供研究方法学及政策制定的参考信息。
香港目前还没有制定长期减排战略或目标。世界资源研究所和思滙政策研究所与Energy Innovation LLC合作开发了香港“...
交通运输行业二氧化碳排放占中国全国总排放量的近9%。在工业、建筑和交通运输三大重点行业中，交通运输行业的近期节能减排潜力相对较低，对中国是否实现2030年左右达峰以及达峰后走势有重要影响。展望2050年，中国道路交通领域减排面临新机遇，特别是近期新能源车辆的技术突破。本文旨在定量匡算车辆电动化技术对未来中国道路交通的减排潜力（含尾气排放和发电排放），并在此基础上，探讨协助道路交通实现“净零”排放的措施组合。
公共交通行业一直是纯电动公交车推广应用的突破口。自2009年启动的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程正式拉开新能源公交车推广的序幕以来，中国纯电动公交车已成为目前规模最大的车辆类型。随着纯电动公交车数量的日益增长，已推广的纯电动公交车在运营效率低问题也亟待解决。基于纯电动公交大数据分析和问卷调查，本文对改善公交运营效率的成本效益进行分析，并提出国家相关部委、行业协会组织、地方行业管理部门、公交企业和车辆生产企业共同采取的改善措施。
为实现《巴黎协定》目标，很多城市都在积极做出承诺并开展行动。武汉于2015年宣布了2022年左右碳排放达峰的目标，随后开展了城市层面的总体达峰路径研究。城市碳排放达峰将有赖于工业、建筑、交通、能源等各个领域的贡献。因此，武汉提出了进一步开展分行业深度研究的需求。本研究围绕交通领域，分不同情景分析了2005—2050年武汉市交通领域的碳排放轨迹，为武汉市低碳交通发展和碳排放达峰提出了建议。
完整街道通过撼动传统“车本位”道路工程设计范式，确保人在街道中的绝对优先权，通过合理设计，塑造安全、充满活力、绿色、以人为本的城市空间。自中央城市工作会议召开以来，越来越多中国城市正意识到街道作为公共空间的重要性，并充分认识到小汽车的过度发展对城市交通、经济活力、社会公平、环境与资源等可持续发展带来的负面影响。完整街道理念也借此在中国城市中逐步得到接受和认可，并且得到缓慢的试点落地，但这些基于完整街道的“试水”仍集中于一、二线沿海城市，鲜有应用到三、四线城市。
为促进株洲各界就“完整街道”概念达成共识，加强跨部门协作，为现有《株洲市规划管理技术规定》提供补充，...
随着电力体制改革的重启，电力用户参与市场化交易的准入条件逐渐放宽，电力价格机制的转变、交易方式和品种的放开，都为电力用户参与市场化交易创造了条件。然而，中国的绿电市场仍处于建设初期，用电企业对于有哪些可行的绿电消费途径、如何在这些途径中做出选择等问题尚存疑虑。本手册基于现有政策，对三类绿电消费途径的适用条件、项目经济性影响因素、市场成熟度等方面进行了梳理和分析，针对企业如何选择和参与绿电消费提出了建议。
美国的绿电市场历经了二十余年的探索与实践，已形成了强制市场与自愿交易并存、采购方式灵活多样的市场格局。中国绿电市场正在起步阶段，尚有诸多问题亟待解决。本论文围绕国内决策者和市场主体共同关心的几大问题，包括美国的绿电市场的构建方式和运作机制、绿电采购的主要途径和关键步骤、管制市场和放松管制市场下的交易案例，进行了深入的剖析，希望能为中国绿电市场的构建提供参考。
为应对交通与环境面临的严峻挑战，北京市政府出台了一系列交通需求管理和节能减排政策。而如何量化评估政策方案实施后各种大气污染物的减排效果，进行不同政策方案的比选，是政府科学制定政策措施面临的挑战。本报告基于北京市机动车排放相关数据以及国际上使用较为广泛的几种机动车排放模型，由世界资源研究所和北京交通发展研究院合作完成。研究建立了适用于北京市交通政策，尤其是低排放区和拥堵收费政策的评价方法，以指导政府制定合理的政策措施，有效减少目标污染物的排放。
本工作论文是低排放区拥堵收费项目公共宣传策略系列报告出版的第一本工作论文，旨在提供完整的公共宣传策略以保障政策的成功实施。文章通过描述10个来自欧洲、亚洲和美国的案例，展示在不同社会、政治和环境背景下应如何开展公共宣传，以推进低排放区和拥堵收费政策的实施。通过案例研究，我们定义了两种不同的公共咨询过程，包括科学的/职业的和协商的/政治的。所有这些国际案例展示了如何将公共宣传和政策发展过程相结合，以促进政策更好地实施。
世界资源研究所EMBARQ项目土耳其中心曾与盖尔建筑师事务所合作，一起为重新焕发伊斯坦布尔历史半岛的活力而努力，该地区拥有独特的历史和文化遗产。这份报告展示了盖尔建筑师事务所和世界资源研究所EMBARQ项目土耳其中心对历史半岛的公共空间、公众互动、步行区域和经济活力的合作研究成果。
为治理日益严重的交通拥堵及污染问题，拥堵收费政策被北京市政府提上议程。然而，作为一项与居民生活息息相关的公共政策，民意在很大程度上影响政策的顺利实施。本报告基于北京拥堵收费政策的首次万人民意调查，由世界资源研究所和北京交通大学合作完成。民意调查的目的是充分了解受访者和受访单位对于北京市实施拥堵收费政策的认知及态度，尤其是有车族及其他可能受到政策影响的人群对政策的态度和担忧，为政府工作和决策提供相应的依据和支撑。
浙江省是全国第一个全面推行省—市—县三级温室气体清单编制常态化的省级行政区，也已经将碳强度下降目标分解到了各个地市并实施了试评价考核。本研究基于浙江省温室气体清单，建立包括能源活动、工业生产过程、农业活动、土地利用变化和林业、废弃物处理等各领域的全社会温室气体排放总量预测和分析模型，提出温室气体排放总量目标制定方法。同时，建立综合分解指标体系，探索采用责任—能力双视角下的分解模型将温室气体排放总量合理分解到城市层级。
2017年，世界资源研究所正式发布了“中国气候变化目标追踪1.0”平台，以追踪中国气候变化相关行动目标的完成进展。平台通过定期追踪并及时更新数据，提高公众对气候变化相关数据的可获得性。本技术论文详细阐述了平台中各目标追踪的方法学及数据来源，以帮助读者更好地理解平台中的内容。
本研究报告是世界资源报告（WRR）《构建更加公平的城市》中的一部分。报告探讨城市核心服务更加公平能否改善经济和环境状况。
建筑占全球能源消费量的32%， 占全球人为二氧化碳总排放量的1/4， 通过建筑能效来实现可持续城镇化的机遇是巨大的。 高能效的建筑能够带来经济效益、减少环境危害、提高人民的生活质量。
本报告与江森自控合作，为开启建筑能效行动向城市领导者提供了包括八个清晰明确的行动建议。它提出了一种在决策上容易被接受、且可执行的方案，有助于开创适应21世纪的建筑新时代。
在政策扶持与体制改革的“双重”背景下，2011年，交通运输部启动了“公交都市”建设示范工程，选取了两批共计37个试点城市，以“以点带面，分步推进”为策略，通过完善公交规划、建设、用地、路权、资金与财税等政策，支持试点城市优先发展公共交通。2013年，随即出台了《交通运输部关于印发<公交都市考核评价指标体系>的通知》（交运发〔2013〕387号），利用项目评价指标体系督促城市提高公交服务水平。随着“公交都市”考核逐渐“指标化、单一化”，公交服务评价指标体系在项目推进中一直发挥着重要的导向性作用。
然而，作为公交发展的重要导向工具，...
2016年8月31日，七部委联合发布了《关于构建绿色金融体系的指导意见》，提出设立绿色发展基金。其他一些国家和地方政府已经成立并运营包括绿色基金和绿色银行在内的绿色投资机构，通过发挥公共资本的杠杆作用，撬动社会投资，促进绿色发展。本文旨在通过研究和分析已建立的11家国际绿色投资机构的经验，为中国政府设立类似机构提供借鉴。
二氧化碳捕集与封存（CCS）被认为是目前唯一能够实现化石能源利用中二氧化碳大规模减排的有效技术。针对CCS技术发展以及项目开展，部分发达国家政府制定鼓励政策, 推动其产业化与商业化实践。与此同时，鉴于CCS项目的潜在环境安全风险，各国亦着重建立和完善CCS的法律监管框架，比如欧盟、英国、澳大利亚、美国、加拿大等国家和地区目前业已建立了CCS法律监管框架，并积累了相关监管经验。完善与清晰的法律监管框架及流程, 为促进CCS技术尽早实现稳定与安全发展提供了有效保证。中国要实现CCS在当下和未来的健康发展，建立清晰完善的CCS法律监管框架和体系至关重要。学习这些国家的监管制度、监管内容、...
