绿色带路 | 可再生能源赋能“摩的”低碳化，卢旺达加速交通转型进行时

长期以来，能源短缺一直是掣肘非洲社会经济发展的重要因素，不稳定的电力供应整体上难以支撑快速前进的工业化步伐，但先天的地域优势赋予了非洲可观的可再生能源资源禀赋，开发潜力巨大。若能将可再生能源产业的发展和应用作为当地经济发展的重要驱动力予以细致规划、合理开发、循序推进，那么非洲（特别是撒哈拉以南非洲，SSA）不仅能够解决自身能源贫困问题，也能有效避开依赖高污染化石能源发展的老路，为经济注入新的活力。

当然，非洲的能源转型无法一蹴而就，必需考虑其众多国家在政治体制、经济发展、营商环境、能源需求和工业化进程等方面的极大差异。中国在参与中非双边合作，推进对非可再生能源项目投资时，需要结合目标国家的实际需求，因地制宜地提出可再生能源整合方案。

图源：pixbay

非洲一直是世界资源研究所（WRI）重点关注的区域之一。目前，WRI正在调研卢旺达首都基加利分布式太阳能电站直供电动摩托车换电一体化模式，以期从发电侧和用电侧两端探索助力该国实现城市绿色交通转型的更多可能。

在首都基加利，人们最主要的交通工具是摩托车，“摩的”则是最重要的公共交通工具之一。WRI通过多次实地走访调研发现，自从2015年，卢旺达登记在册的摩托车约10万辆，首都基加利行驶运营的摩托车数量约为3万辆。

这些行驶的摩托车绝大多数为内燃机（ICE）摩托车，电动摩托车数量仅2000辆左右[1]。基加利的汽油价格在1.3美元/升左右，并且完全依赖进口[2]。对于一个低收入国家，这意味着依赖燃油摩托车的交通模式不仅加重了当地人们的生活成本，加重了受国际油价冲击的脆弱性，也对首都的环境造成了严重污染。有数据显示，道路交通领域是卢旺达空气污染的主要来源之一，其带来的温室气体排放占到全国总排放的13%[3]。

 

根据卢旺达国家中长期发展规划，卢旺达将在2024年实现100%能源可及目标。在未来5到10年，卢旺达需要重点提高能源供给，并使用绿色能源技术满足日益增长的家庭和生产用电需求。在交通领域，该国已制定了有助于广泛使用电动车的激励政策，部署电动车充电所需的硬件基础设施，并建立促进私人投资的机制。

过去10年间，中国的太阳能光伏行业和电动车行业高速发展，不但建立了完整的产业链，装机量和电动车销量也都在全球范围内遥遥领先。目前，中国正在全国大力推进太阳能充电设施和电动车配套设施，加速城市绿色交通转型。这些经验可以为非洲国家提供借鉴，助其更高效地在交通领域利用太阳能光伏电站为电动车供电，实现可持续发展目标。

为了解决上述挑战，在现有的换电模式基础上，WRI与中方和卢方的相关利益方共同探讨了用分布式太阳能光伏电站直供换电站的一体化方案，由中方企业与卢旺达本地换电站和摩的运营商联合合作的模式：中方企业负责太阳能光伏电站的投建营，卢旺达本地运营商负责换电站的运营和充换电业务。

图源：Unsplash

本方案提出在卢旺达首都基加利建设分布式太阳能光伏电站系统，通过太阳能光伏直供换电站模式为当地已有的换电站和新增换电站提供太阳能电力，解决当地电网电力的不稳定，换电站设施不足的挑战，支持基加利将现存的约2.6万辆燃油摩托车替换为电动摩托车，并为卢旺达和其他东非国家未来城市绿色交通转型提供值得借鉴的经验。

太阳能光伏直供换电站模式是将太阳能光伏电站与电动车换电站一体化融合的模式，通过太阳能光伏电站为换电站提供电能，供动力电池充电和其他用电需求。太阳能光伏直供换电站包含太阳能光伏电站模块和换电站模块两部分。

如下图所示，该方案建议采用双业主模式，由中国企业与卢旺达本地企业联合负责项目的实施与运营。鉴于中国企业在分布式太阳能电站投运营一体化方面的经验丰富，因此主要负责太阳能发电侧的投资建设与运营，将太阳能电站发出的电力销售给负责换电站的卢旺达本地业主，获得售电收益。卢旺达本地业主则在销售网络、换电站运维和客户资源等方面更具优势，因此他们主要负责通过向电动摩托车消费者租赁电池和提供换电服务获得经济收益。

图1-太阳能光伏直供换电站商业模式|图源：WRI